Custom build Cannondale SuperSix in gebruik

Algemeen:

De Canondale SuperSix is op het gebied van de racefietsen één van de toppers in het hogere segment. Deze high tech full carbon fiets zal in 2009 het levenslicht, in 2010 een veel verkochte fiets.
Ook voor 2011 is de SuperSix het topmodel in de modellen reeks van Cannondale.
De meeste SuperSix fietsen die we afgelopen jaar geleverd hebben waren op basis van één van de vele standaard opties, maar we hebben ook enkele volledig custom build opgebouwd.
Één van deze fietsen was voor marathonrijder Fred van Zetten die de fiets flink de sporen gegeven heeft in 2010.

Van hem onderstaande ervaringen gesplitst in de opbouw en keuze componenten van de fiets en hoe deze reed.

De opbouw en keuze onderdelen op een rijtje:

In het najaar van 2009 samen met Evert wat mogelijkheden voor nieuwe racefiets bekeken nadat door ongevalletje mijn System Six vervangen moest worden. Al vlot was ik er uit, het moest een SuperSix worden en zeker toen ik tijdens de bikemotion beurs de high mod in zwart/wit zag. De basis lag vast en toen spulletjes bij elkaar zoeken.

De groep:
Dit vrij snel besloten, namelijk SRAM Red compact. Belangrijkste reden was dat ik nog steeds geen warm gevoel krijg van Campa (sorry voor die liefhebbers) en Shimano op praktisch elke fiets zit.
Verder ook bekend met SRAM vanuit het mountainbiken, dus die keuze was niet moeilijk.
Het compact principe gekozen omdat ik regelmatig in heuvels en bergen wil rijden en dan is 50/34 in combinatie met 11/28 een prima optie.
Overigens in Nederland de 34'er voor een 39'er vervangen en achter naar 11/23.
Stuur en stuurpen:
Een Stealth Evo Race Full Carbon. Ik wilde hoe dan ook een "plat" stuur hebben en de keuze voor dit exemplaar voornamelijk emotie, qua kleuren precies goed.
Zadel:
Keuze tijdens de bikemotion gevallen op een Fi'zi:k Arione CX met carbon rails. Mooi, licht en goede ervaringen met het merk.
Zadelpen:
Keuze, voorstel van Evert namelijk een "New Ultimate" aluminium exemplaar van 410 mm. Beetje lang misschien, maar met mijn gewicht toch lekker om de pen wat dieper in het frame te hebben.
Wielen:
Dat was nog het lastigste vanwege de enorme keuze. Ik wilde hoe dan ook wielen met hoge velgen vanwege uiterlijk en uitstraling. Op de bikemotion heel veel mooie setjes gezien, maar ook hele mooie prijzen en er zijn grenzen.
Uiteindelijk hoefde ik niet lang te zoeken, want Evert heeft een keurig setje fetherlight wielen samengesteld met 58 mm hoge velg. Wel bewust samen gekozen voor aluminium velgrand ipv 100% carbon.
Ik "vergeet" soms dat ik op de racefiets zit ipv de MTB en bij nat weer heeft een aluminium velg net iets meer remkracht.

In de praktijk:

Medio februari kon ik mijn racefiets ophalen en even wachten tot de pekel weg was en eerste ritje op vrijdagmiddag 26 februari kon beginnen. De zit was direct goed, want qua framematen was deze fiets identiek aan mijn vorige fiets.
Dan het schakelen en dat toch compleet anders dan ik gewend was. SRAM met de z.g. double tap hendels schakelt toch anders dan Shimano Ultegra waar ik jaren mee reed. In het begin regelmatig duwen aan de remhendel, maar zonder resultaat. Na een paar keer "mis schakelen" tijdens de eerste rit ook aan gewend en dat bij de eerst volgende ritje in het begin ook even, want 10 jaar Shimano laat zijn sporen na.
Los daarvan schakelt het waarzinnig goed en in dat opzicht 0,0 spijt van mijn beslissing om voor SRAM Red te gaan. Remmen ook meer dan goed en voor het gevoel toch weer net iets harder dan mijn Ultegra's.
In die eerste rit kon ook testen hoe de remwerking was bij regen, want kreeg na 10 km al de eerste buien over me heen...........
De dag erop een wat langere rit van 100 km gemaakt zodat ik na ongeveer 160 km rijden de fiets even kon laten checken door Evert voor ik naar Tenerife ging. Met name benieuwd naar de wieltjes en spaakspanning. Bleek allemaal dik in orde te zijn en hoefde feitelijk niets aan te gebeuren.

In maart onder meer dan mooie weersomstandigheden zo'n 900 km / 20.000 hm in Tenerife kunnen rijden en daar soms stukken over super mooi asfalt, maar ook stukken over "Belgisch" asfalt.
Dus een ideale testcase hoe de wielen zich zou houden. Geen probleem, want na deze kwelling nog steeds niet nodig om de boel na te stellen.

Maar .............................. Alles top ??? Niet helemaal, want kwam er achter dat 58 mm hoge velg mooi is, maar wie mooi wil zijn moet wind vangen. Een paar maal achter gekomen dat afdalen met 70 km/u met zijwind best spannend kan zijn.
Verder toch een aantal malen een tik uit de achterwiel wat uiteindelijk de body is. Soms lijkt het of 1 van de palletjes blijft hangen en even later toch aangrijpt en dat verklaart dan de tik waarbij het geluid versterkt wordt door het carbon wat net een klantkast is.
In het begin schrikken, maar verder ook niet.
Qua stijfheid geen klagen en me nooit onveilig gevoeld.

Qua comfort scoort carbon beter dan de "knetter harde" System Six die ik hiervoor had, maar aan de andere kant blijft het een strakke / harde fiets om te rijden. Ik denk wanneer je voor comfort gaat wellicht beter een Synapse zou kunnen overwegen.

Terug in Nederland de versnellingsverhoudingen omzetten naar het vlakke landschap en dan komt het gemak van het wiel naar voren, want ipv met gereedschap kan je in 1 beweging de body met cassette vervangen. Hooguit een minuutje en je bent klaar !!

De rest van het seizoen tot begin november meer op de racefiets gezeten dan ik ooit gedaan heb wat toch iets zegt over het plezier wat ik beleeft heb aan deze fiets.
Tijdens het seizoen behalve kosten van bandjes probleemloos mijn km's kunnen maken en geen nadelen aan de fiets kunnen ontdekken.

Hooguit het "nadeel" dat mensen ongevraagd je fiets op willen tillen en zich dan verbazen hoe dat kan, maar daar valt mee te leven en streelt aan de andere kant ook je ego of niet soms?

Tot slot:

Met ruim 8.500 km op de teller kan ik niet anders zeggen dat ik meer dan tevreden ben met de SuperSix en kan me nauwelijks voorstellen dat een volgende Cannondale weer beter/lichter/mooier is, maar daar kom ik meestal weer van terug bij introductie van een nieuw model.

Nu nog het mooiste van alles: De prijzen voor de Super Six zijn voor de "opstap modellen" erg concurrerend geworden en liggen in een veel groter bereik dan voorheen. Wil je meer, kan het ook en custom building kan natuurlijk ook.